互联网造车,到底是神话还是神化

  • A+
所属分类:智圈车视

在十五年之前,中国的汽车行业刚刚兴起,人们却无情的将国内汽车企业打上了"中国制造"的标签,这并不是一种吹捧反而是实力落后、技术匮乏的象征。如今可以说中国的汽车行业有了翻天覆地的变化,中国富强了,企业做大了,很多实现财富梦想的企业大佬,已完全有实力造一辆属于自己品牌的汽车。除了商业投资战略方面的考虑之外,这还是企业大佬个人汽车情怀的一种抒发以及践行"中国创造"梦的一种体现。在艰苦创业中品味过"中国创造"的企业大佬们从来不缺乏人才和创新,以前的李书福、王传福如此,现在的李想、贾跃亭也是如此。

中国的汽车行业如今已经有三大造车领域领先了很多汽车大国,第一是井喷爆发的SUV,第二是具有中国特色的微面,第三就是现在最热最火的新能源汽车。而新能源汽车除了国内一些传统的汽车企业像吉利、比亚迪、北汽。。。之外,还涌现出很多互联网造车企业。今天主要就是想给大家分析一下国内互联网造车到底有没有出路。

这两年来互联网行业纷纷把爪子伸到汽车行业,打着互联网汽车的旗号参与造车。一时间从乐视汽车、蔚来汽车、威马汽车,到哪吒汽车、刺猬汽车,真可谓风起云涌。据统计,当前参与造车的互联网企业超过300家。以下是当前比较火热的互联网造车代表。

互联网造车,到底是神话还是神化

从最早的游侠汽车开始出现了一个新的名词叫做"PPT造车",PPT造车是网友对互联网大佬造车半信半疑的戏称,是一种对现代"画饼充饥"的更接地气的解读。源于企业大佬们在向公众阐述他们跨界造车理念和未来造车计划时,多以仅限于电子文档的炫酷PPT来表现的现象,这种现象虽然看起来科技中流淌着情怀、情怀中洋溢着希望,但实际上现实残酷,结果难料。吉利总裁李书福曾经说过这么一句话"有些企业,有了些概念就以为自己是苹果公司了,马上找富士康,'给我造车'。"由此看出来其实传统的汽车企业是看不起互联网造车的。我们认为互联网只是一个工具,互联网思维也并非是包治百病、无所不能的神奇哲学,不管什么背景出身的车企,最后依靠的都是数千名设计师、工程师、程序员的勤劳智慧,依靠的是数百家供应链企业提供上万个零配件,依靠的是上千亩的厂房与上千台的工业机器人。像蔚来、小鹏、威马、车和家等互联网背景的公司已经驶过了弱小的成长期,走出了PPT造车的质疑。但是它们面临的问题还有很多,未来能不能真正造出能够上路的量产车还有很多的问题。

1. 造车很难。这个敬畏之心是任何创业汽车公司都必须要有的,即使有也很可能无法活下去。电动车也有轮胎、玻璃、底盘等等这里面每个细节、每一道工艺、每一材料都有专有技术在里面。为什么丰田的可靠性好,比亚迪差很多。这个问题连比亚迪可能一时半会都解决不了的问题,那么新的互联网创业公司就更无法去解决了。再回到核心技术上:电池、电机以及整个底盘布局这些东西不是你写几张PPT就能解决的问题。互联网造车难的前期主要痛点就是技术积累和生产周期。车企不是聘多少技术人才和传统车企高管就可以解决的,一款新车的开发至少需要3年的时间,与互联网追求"短平快"的发展模式是相违背的。

2. 造车很花钱。大家吐槽最多的观致,已经是几年以前开始创业的如今都亏损了100多亿,但是它仍然在坚持。但是不是每个创业公司的股东都这么有耐心。毕竟人家观致有奇瑞一直在支持。或许你可以融资几十上百亿,但是如果你第一台车研发不顺、工厂开设不顺、哪怕什么都顺,但是上市之后销量不行,那么你也没有第二次机会了。几百家互联网公司一起出发,一旦胜负初现端倪,资本和人才就很有可能会集中流向一到两家优胜者。

3. 传统公司也不会闲着。大众集团前一段刚刚放出了2025年发展规划,明确表示要推出电动汽车品牌、研发智能汽车、并将推出出行服务。还有像是宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等营业额动辄数千亿的玩家们也正在通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司迅速向着智能化、共享化、新能源化的方向转变。不过有利于互联网公司的一点是越是传统的汽车公司,想要调头全面转型的成本和付出的心血越高。但是未来的发展迫使它们必须转过头来。所以,互联网公司的时间是有限的,如果不在2025年前站住脚跟,它们面临的终将是被吞并或者自然灭亡。

4. 政策是最重要的推动力。我国自2009年起开始推行新能源汽车补贴政策,并且还要逐年退坡,即每年都要减少贴别数额。按照国家相关规划,这一补贴政策将会在2020年退出历史舞台。这些互联网造车企业量产车中最快的蔚来ES8和威马EX5 也是今年初才刚上市,其他互联网企业等到2019年开始销售的时候,补贴政策也只剩下一年的时间了。对于它们来说没有补贴就增加了成本,最终体现在消费者面前就是原价提车。这个是消费者完全不能接受的事情。

5. 拿不到国家的牌照。一提到互联网或是新兴造车,新能源牌照也是一个重要环节,这里的牌照其实就是新建车厂获得的电动汽车生产资质。依据的是2015年6月发改委工信部联合发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》。申请牌照需要提供至少15台样车到相应的机构试验、样车必须在安全性、3万公里里程的可靠性、动力性、轻量化以及经济性上达标。在这些刚刚成立没多久的公司中,很多部件还是3D打印或手工件,车型的研发还没有结束呢,简单来说就还停留在PPT阶段。连送检都不能完成,还何谈申请呢?

6. 到底是代工还是自产?代工省时省钱。国内有这么多整车工厂,走代工模式只用给厂家投资一些生产设备即可,还免去了挖地开工盖厂房的烦恼。其次,汽车工厂耗资巨大,一旦经营不善,会给公司带来巨大的负担。那么问题来了,所有人都说国内的汽车产能过剩,但刨除那些不合规的低速电动车和商用车工厂,你会发现,达到国际上柔性化、信息化制造的工厂也屈指可数,换句话来说优质的产能是没有剩余的。国内目前比较顶尖的工厂包括宝马铁西工厂、沃尔沃成都工厂、捷豹路虎常熟工厂、通用金桥工厂等,这些工厂自己都忙不过来,哪有空给外人代工。更何况先进的制造工艺本身就是他们的品牌竞争力,怎能轻易外传。即便像蔚来一样去找到江淮代工。但是就技术层面来说江淮的工厂在全世界连名都排不上。苹果虽然是代工,但是也是在自己拥有整套制造流程之后才走的代工模式,即使是交给了富士康,苹果还是有一大批工程师在生产线上盯着。而汽车可比手机复杂太多了。当然目前已经有好几个公司已经选择自己建厂生产,像威马、爱驰、游侠。。。但是建厂的成本对于那些连还能存活多久都不知道的互联网造车企业来说简直是不可承受之轻。

互联网造车,到底是神话还是神化

7. 纯电真的是未来吗?工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》原文这样写道:新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。先不管那么多的分类,其实与未来有关系的就是纯电动以及氢动力两种动力类型。目前无论是学界还是汽车界,关于到底谁才是未来还没有盖棺定论。但是氢动力汽车优势是非常明显的,它兼具了零排放、长续航与快速补充三个优点。首先,氢的化学反应最终排放的是水,而水又能产生氢,这是一个良性的循环。其次,丰田推出的Mirai和本田的Clarity在测试工况下都能做到一箱氢气跑700公里的续航。最后,氢动力汽车有一个"氢箱",只需3-5分钟就能在加氢站将液态氢气加满,而眼下即使是最先进的超级充电站充满一辆Model S也需要75分钟。

8. 资本的世界里谁还保留了那颗真正造车的心?这是我提出所有的疑问中最直白,最纯粹的一个问题,也是未来互联网造车到底能不能走下去所面临的最大难题。玩玩概念融个资,吹吹牛逼众个筹,依靠新能源弄点国家补贴,定价稍低吸引下眼球,PPT上吹的风生水起,一停电就一切都灰飞烟灭。还有些动机不纯的互联网企业动不动就推出动辄几百万的纯电超跑,你扪心自问一下你这是真的想要去造车为民吗?

最后总结一下:如今的互联网造车未来到底能不能走下去,我对这个命题持怀疑态度,因为困难重重。但是大浪淘沙,一些假造车、真忽悠的互联网车企做完PPT后就滚蛋了,真正造车的互联网企业烧钱游戏还在继续。像蔚来、车和家这种互联网造车,包括乐视、格力这种原本是其他领域现在开始造车的企业,我认为只要他们能坚持下去,克服掉这些问题,踏踏实实造一些大家买的起的车,他们将颠覆整个汽车行业。毫无疑问,对产品即将落地的新造车势力来说,2018年注定将会迎来生死大考。毕竟能打动人心的,只有足够优秀的产品。

互联网造车,到底是神话还是神化

本文作者:车置宝成都评估师-王禹舟

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: